آذربایجان غربی

چرخ لاستیک کامیون‌ ها نمی‌ چرخد

  • شنبه, مهر 07 1397
  • اندازه قلم کاهش اندازه قلم افزایش اندازه قلم

سحر افشاری: براساس اطلاعات منتشرشده، انواع لاستیک خودروهای سنگین در سطح بازار با قیمتی بیش از سه‌برابر و لاستیک خودروهای سبک با افزایشی 5۰ تا ۶۰‌درصدی نسبت به نرخ مصوب به فروش می‌رسند.

آنطور که مسئولان امر گفته‌اند متاسفانه سود بسیار زیاد این اتفاق به جیب دلالان و واسطه‌گران در سطح عرضه می‌رسد. با این حال، معاون وزیر راه و شهرسازی از اقدامات فوری دولت برای تامین لاستیک مورد نیاز و ساماندهی اوضاع خبر داده است.

یکی از مهم‌ترین دغدغه‌های اخیر دولت تامین روغن، قطعه و لاستیک خودرو‌هاست. اول خرداد سال‌جاری، بعضی از نیازها در این بخش، به‌طور جدی از طرف دولت و مجلس و سایر دستگاه‌های اجرایی بررسی و راهکارهایی برای حل آن در نظر گرفته شد. به همین جهت گمرک براساس نامه وزیر صنعت، معدن و تجارت در 15مرداد ممنوعیت صادرات لاستیک و تایر فرسوده را به گمرکات اجرایی ابلاغ کرد. در این نامه اعلام شد:

1- صادرات لاستیک و تایر فرسوده مشمول فصل۴۰ مقررات صادرات و واردات ممنوع شد. 2- صادرات لاستیک و تایر به‌صورت بریده‌شده، اخال، خرده‌ریز و دم‌قیچی مشمول ردیف تعرفه۴۰۰۴۰۰۰۰ و حتى اظهارشده در ردیف۴۰۰۳۰۰۰۰ توسط کلیه صادر‌کنندگان ممنوع اعلام شد. 3- صادرات سایر اقلام به‌جز موارد مندرج در بندهای فوق‌الذکر که ذیل تعرفه‌های ۴۰۰۳۰۰۰۰ و ۴۰۰۴۰۰۰۰ طبقه‌بندی می‌شود منوط به تولیدی‌بودن واحد صادر‌کننده و ارائه پروانه بهره‌برداری در موضوع کالای صادراتی است. همچنین گمرک ایران از اجرایی‌شدن کاهش تعرفه واردات لاستیک خودروهای سنگین باری و اتوبوسی به پنج‌درصد خبر داد و مرکز واردات و امور مناطق آزاد و ویژه اقتصادی گمرک در بخشنامه‌ای به گمرک سراسر کشور ابلاغ کرد. همچنین رئیس سازمان راهداری و حمل‌و‌نقل جاده‌ای درباره جبران هزینه‌های افزایش قیمت لاستیک و قطعات یدکی اظهار داشت: با محاسبه نرخ حمل بار بر اساس تن-کیلومتر تمام پارامترهای دخیل در هزینه‌های تمام‌شده حمل بار در نظر گرفته می‌شود به‌طوری که اگر لاستیک با نرخ آزاد خریداری شده باشد هزینه آن در کرایه حمل بار محاسبه شده است. مبنای تن-کیلومتر پوشش هزینه‌های تامین سرمایه و هزینه‌های نگهداری است، بنابراین با نوسان قیمت‌ها کرایه هم تغییر می‌کند و از این طریق هزینه‌ها پوشش داده می‌شود.

قیمت‌های باورنکردنی

گمرک ایران، از ترخیص ۸۰‌هزار حلقه انواع لاستیک خودروهای سبک و سنگین یعنی حدود ۶۰ کانتینر با تعرفه پنج‌درصدی از گمرک شهیدرجایی بندرعباس خبر داد. گفته می‌شود که با کاهش تعرفه واردات لاستیک خودروهای سنگین از ۲۶‌درصد به پنج‌درصد از سوی هیات وزیران، روند ترخیص با سرعت بیشتری از گمرکات کشور ادامه دارد و تمامی واردکنندگان لاستیک به گمرکات مراجعه و در حال ترخیص کالاهای خود هستند تا در سریع‌ترین زمان ممکن این کالاها در کشور توزیع شود. در این‌باره مدیرکل گمرک شهیدرجایی بندرعباس گفت: تشریفات گمرکی ۱۵۰ کانتینر لاستیک کامیونی و اتوبوسی در حال انجام است و به‌زودی از گمرک ترخیص می‌شود. علیرضا دشتانی با بیان اینکه تشریفات گمرکی ۱۵۰ کانتینر لاستیک کامیونی و اتوبوسی در حال انجام است، اظهار داشت: گمرک شهیدرجایی بندر‌عباس برای ترخیص کالاهای اساسی و ضروری به‌صورت ۲۴ساعته خدمات ارائه می‌کند که در شرایط کنونی انجام تشریفات ترخیص انواع لاستیک نیز به‌صورت ۲۴ساعته به این خدمات افزوده شده است. با این حال انواع لاستیک خودروهای سنگین در سطح بازار با قیمتی بیش از سه‌برابر و لاستیک خودروهای سبک با افزایشی 5۰ تا ۶۰‌درصدی نسبت به نرخ مصوب به فروش می‌رسند. سخنگوی انجمن صنفی صنعت تایر در مورد افزایش چندبرابری قیمت انواع تایر از جمله تایر خودروهای سنگین در بازار، بیان کرد: از سال ۱۳۹۳ تا پایان سال ۱۳۹۶ انواع تایر رشد قیمتی نداشتند و در اواخر سال گذشته بود که با ارائه مدارک به سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان افزایش پلکانی قیمت انواع تایر تا ۹‌درصد و به‌صورت پلکانی از خرداد سال جاری در دستور کار قرار گرفت. به گزارش ایسنا، مصطفی تنها ادامه داد: این افزایش قیمت تنها افزایشی بود که از سال ۱۳۹۳ تا خرداد سال ۱۳۹۷ مدنظر قرار گرفت و هر تولیدکننده‌ای که کالای خود را گران‌تر از نرخ مصوب بفروشد، مرتکب جرم شده است. او با انتقاد از وضعیت عرضه انواع لاستیک در بازار و اتفاقات و نابسامانی‌های به وجودآمده در سطح فروش این محصولات، بیان کرد: طبق شنیده‌ها دو حلقه لاستیک خودرو سنگین که قیمتی در حدود دو‌میلیون تومان دارد در بازار به قیمتی بیش از 5/2 تا سه‌برابر به فروش می‌رسد. در مورد لاستیک‌های سبک نیز باید خاطرنشان کرد که شاهد فروش بیش از 5۰ تا ۶۰‌درصدی محصولات نسبت به نرخ مصوب هستیم. سخنگوی انجمن صنفی صنعت تایر افزود: آنچه که باید به آن اشاره کرد این است که تولید‌کنندگان صنعت تایر نقش و نفعی در اتفاقات بازار ندارند و حتی گرانی‌های مربوطه به ضرر آنها تمام می‌شود و متاسفانه سود بسیار زیاد این اتفاق به جیب دلالان و واسطه‌گران در سطح عرضه می‌رسد و ما نمی‌دانیم چگونه چنین اتفاقی رخ می‌دهد! تنها گفت: اخیرا از سوی معاون اول ریاست‌جمهوری کاهش تعرفه واردات لاستیک خودروهای سنگین به گمرکات کشور ابلاغ شد و براساس آن تعرفه واردات لاستیک خودروهای سنگین باری و اتوبوسی به پنج‌درصد کاهش یافت تا شاهد کاهش ۲۱‌درصدی تعرفه این این محصولات در بازار باشیم. او ادامه داد: تصور ما بر این است که حتی چنین تصمیمی نیز موفق نمی‌شود، چرا که سازوکار شبکه توزیع به‌گونه‌ای است که قیمت‌ها را خودش تنظیم می‌کند و به سویی که دوست دارد می‌برد. محمدجواد عطرچیان، دبیر انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌و‌نقل بین‌المللی ایران درباره مشکلات اخیر گفته است که در حال حاضر یک جفت لاستیک نو برای خودروهای سنگین حدودا 15‌میلیون تومان قیمت‌گذاری می‌شود و دیگر لوازم یدکی نیز در ماه‌های گذشته گران شده است و در صورتی که یک خودرو نیاز داشته باشد که در یک زمان چند جفت از لاستیک‌های خود را تعویض کند، قطعا توان پرداخت مبلغ آن را ندارد و همین مساله شرایط را برای رانندگان سخت کرده است.

مشکل واردات لاستیک سواری

دبیر انجمن واردکنندگان لاستیک گفت: در لاستیک‌های سواری رینگ16 به بالا اصلا تولید داخلی نداریم و وارد می‌کردیم. 35‌درصد از تامین لاستیک سواری از طریق واردات انجام می‌شود و دلیل اینکه هنوز کسی متوجه کمبود آن نشده به‌دلیل کم‌شدن تولید خودروسازی‌ها است. به گزارش ایلنا، محمد میرعابدینی اظهار کرد: لاستیک‌های باری اختصاص دلار 4200تومانی را دارد و به همین دلیل دولت می‌خواهد در تمام مراحل واردات آن صفر تا صد حضور داشته باشد و از ما خواسته‌اند زمانی که بار لاستیک از گمرک ترخیص شد باید اطلاعات آن را به دولت بدهیم. ما اطلاعات را به انجمن می‌دهیم و انجمن به وزارت صنعت انتقال می‌دهد. او با اشاره به اینکه ارز واردات لاستیک برای خودروهای سواری ارز ثانویه است، خاطرنشان کرد: واردات لاستیک برای سواری با ارز ثانویه 9هزارتومانی است و صرفه اقتصادی ندارد. واردکنندگان به سمت واردات این لاستیک نمی‌روند و بحران ما در این خصوص به مراتب بیشتر است اما هنوز صدای آن در نیامده است. دبیر انجمن واردکنندگان لاستیک افزود: خودرو سنگین حدود یک‌میلیون دستگاه در کشور بود و راحت‌تر آن را پوشش دادیم اما خودرو سواری بالغ بر 20‌میلیون است و قابل کنترل نیست اما هرچه به وزارت صنعت می‌گوییم گوش کسی بدهکار نیست. میرعابدینی در رابطه با تولید لاستیک داخلی اذعان داشت: در لاستیک‌های سواری رینگ16 به بالا اصلا تولید داخلی نداریم و وارد می‌کردیم. 35‌درصد از تامین لاستیک سواری از طریق واردات انجام می‌شود و دلیل اینکه هنوز کسی متوجه کمبود آن نشده به‌دلیل کم‌شدن تولید خودروسازی‌ها است. او افزود: بعد از بخشنامه بازار ثانویه ما واردات لاستیک سواری نداشته‌ایم و این بحران به‌زودی بروز می‌کند. ما در گمرک در حال حاضر درگیر ترخیص بارهایی هستیم که گمرک مابه‌التفاوت آن را طلب کرده است. واردکننده اگر می‌دانست گمرک قرار است مابه‌التفاوت بگیرد، ‌دنبال واردات جنس نمی‌رفت. اختلاف قیمت لاستیک سواری وارداتی با ارز ثانویه با لاستیک تولید داخل بسیار فاحش می‌شود.

منبع: آرمان

Submit to DeliciousSubmit to DiggSubmit to FacebookSubmit to Google BookmarksSubmit to StumbleuponSubmit to TechnoratiSubmit to TwitterSubmit to LinkedIn
این مورد را ارزیابی کنید
(0 رای‌ها)
منتشرشده در اقتصادی

نظر دادن

از پر شدن تمامی موارد الزامی ستاره‌دار (*) اطمینان حاصل کنید. کد HTML مجاز نیست.